汽車空調組成結構
汽車空調和普通家用空調結構相類似，也包括壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、干燥儲液器及管路等組成，當用戶開啟A/C開關時，發動機帶動壓縮機開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。
高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態制冷劑流出。高溫高壓液態制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥。高溫高壓液態制冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態制冷劑。 低溫低壓液態制冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸
收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制 冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態制冷劑。低溫低壓的氣態制冷劑經管路
被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，制劑就在空調系統中連續循環，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內制冷劑隨之
停止流動，不產生制冷效果。
值得注意的是汽車空調不提供加熱模式，冬季車內溫度較低時，可以打開暖風開關，經由發動機冷卻液冷排加熱的空氣就可以進入到車廂內，為車廂加熱。
內外循環工作原理
內外循環通過轉換開關控制，現在的汽車支持自動、內循環、外循環三種模式設定，其中自動模式以內循環為主，通過空調傳感器適時轉換開關控制啟用外循環，確保
車內空氣質量不至于出現空氣質量下降（氧氣含量下降、污染加劇）等狀況。
內外循顧名思義就是汽車空調系統以車廂內的空氣進行冷卻循環，這和時候鼓風機進風口關閉，同時車廂尾部的排風口也會關閉，由于與外界隔離，空氣中的氧氣含量會
隨著車廂內人員的呼吸逐漸降低，所以汽車內循環不可以長時間開啟，如果選擇的是手動模式，就需要定期開啟外循環更新車廂內的空氣質量。
外循環就是汽車空調通過鼓風機將外界的空氣經過制冷進入到車廂內，再經由車廂尾部的排風口排出，很顯然外循環一直要以最大功率將外界空氣制冷，這樣會耗費發動機
不少的功率，另外一點雖然汽車空調裝有濾芯，但是諸如車廂外界汽車尾氣、有毒氣體等并不能被空調濾芯過濾，所以在這些情況下就需要啟用內循環，保證車廂內空氣質量。
可見無論是外循環還是內循環，在適當的時候都可以改善車廂內空氣質量，兩者是相輔相成，缺一不可，
